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le « E » indique une certification selon la réglementation onusienne de la Commission Économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) dénommée « ECE regulation 30 » ; le « e » indique que le pneu est certifié par rapport aux exigences de la directive 92/23/EEC de l'Union européenne. Les deux nombres suivants correspondent au code pays donnant l'approbation de type, et le numéro de type dans ce pays pour ce type de pneu. Pour 195/65 R 15 91 H M+S par exemple :
Sources : fr.wikipedia.org
195 est la largeur du pneu gonflé, mesurée d'un flanc à l'autre (en millimètres). Ce n'est pas la largeur de la bande de roulement, qui peut varier ; 65 est la « série » (hauteur du flanc par rapport à la largeur du pneu ou rapport h/l) exprimée en pourcentage (ici 65 % - soit 127 mm). Si cette indication n'apparaît pas (en général, pneus anciens), il s'agit par défaut d'une série 82 (aujourd'hui équivalente à un pneu marqué 80) ; si elle est supérieure à 200, il s’agit du diamètre du pneu en millimètres. R indique le type radial (B indiquerait une carcasse « bias », D une carcasse diagonale) ; 15 est le diamètre de la jante en pouces (15 × 2,54 = 38,1 cm) ; 91 Indice de capacité de charge, 91 = 615 kg ; H est le code de vitesse, H = 210 km/h ; M+S (Mud+Snow, en français : « boue et neige »). Signe apposé sur les « toutes saisons » ; voir pneu d'hiver pour la signalétique les concernant. Dans l'exemple donné ci-dessus :
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la circonférence T du pneu étant Pi × (2 × rayon) = Pi × diamètre soit T = Pi × ([195 mm × 65 % × 2] + [25,4 mm/pouce × 15 pouces]) = 1 993,3 mm ; « Tubeless » indique un pneu sans chambre à air alors que « Tube type » indique un pneu avec chambre à air ; la date de fabrication du pneu est mentionnée en quatre chiffres ; les deux premiers indiquent la semaine de fabrication et les deux derniers l'année de fabrication. 1702 signifie que le pneu a été fabriqué lors de la 17e semaine de l'année 2002 ; un marquage « DOT » (Department of Transportation) indique un pneumatique aux normes des États-Unis. La quasi-totalité des pneus vendus en Europe ont également cette inscription et les quatre chiffres suivant ces trois lettres correspondent à la date de fabrication comme indiqué ci-dessus ; le code E1 : signe de contrôle pour la norme européenne, 1 = Allemagne ; le matricule du pneumatique est composé d'une suite de chiffres et de lettres. C'est un numéro unique attribué à chaque pneu. Il est notamment relevé lors de chaque expertise de pneu. Selon les marques, il revêt différentes formes ; les pneus dits « run flat » (« roule à plat ») portent une des marques suivantes : « Pneus run flat RFT », « RUN ON FLAT », « ROF » ou « DSST ».
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La législation européenne impose, depuis le 1er novembre 2012, un étiquetage des pneumatiques des véhicules de tourisme et les utilitaires, à la suite d'une loi votée en novembre 2009. À partir du 1er mai 2021, une nouvelle étiquette remplace la précédente. Celle-ci comporte :
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Peptide est résumé ici à partir de littérature publique : définition, contexte et points récurrents en pratique. Informations générales, pas un avis médical.
La recherche sur Peptide repose surtout sur des travaux de laboratoire et des modèles animaux ; les données cliniques varient selon la substance.
La pureté et l'analyse (HPLC, spectrométrie de masse), une reconstitution correcte et un stockage adapté sont déterminants.%!(EXTRA string=Peptide)
Tous les mécanismes ne sont pas démontrés et une étude isolée ne fait pas une preuve globale. Les questions ouvertes sont signalées comme telles.%!(EXTRA string=Peptide)